![\"\"](\"http:\/\/cienciauanl.uanl.mx\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/conduccion_distraida.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
Ver\u00f3nica Velasco Villacencio*<\/p>\n
CIENCIA UANL \/ A\u00d1O 20, No. 86 octubre-diciembre 2017<\/p>\n
En el \u00faltimo reporte emitido por la Organizaci\u00f3n\u00a0Mundial de la Salud (OMS, 2015) sobre la situaci\u00f3n\u00a0mundial de la seguridad vial, se observa que m\u00e1s\u00a0de 1.25 millones de personas muere cada a\u00f1o en las\u00a0carreteras del mundo, adem\u00e1s de los millones de\u00a0personas que resultan lesionadas de gravedad. Aun\u00a0a pesar de que el n\u00famero de muertes pareciera haberse\u00a0estabilizado a partir de 2007; en el caso de los\u00a0pa\u00edses con ingresos medios y bajos, este comportamiento\u00a0no ha sido el mismo, ya que la problem\u00e1tica\u00a0sigue creciendo (World Health Organization, 2015).<\/p>\n
Esta epidemia se torna a\u00fan m\u00e1s grave cuando\u00a0las estad\u00edsticas muestran que los accidentes viales\u00a0son la primera causa de muerte en personas j\u00f3venes\u00a0en edad productiva, de entre 15 y 29 a\u00f1os de\u00a0edad (World Health Organization, 2015; Andrada y\u00a0Bertone, 2017). Aunado a las muertes y las lesiones\u00a0causadas por los accidentes viales, existen otras dos\u00a0problem\u00e1ticas relacionadas con los veh\u00edculos automotores:\u00a0la congesti\u00f3n del tr\u00e1nsito y las emisiones\u00a0de los escapes de los autos, lo que indirectamente\u00a0repercute en la disminuci\u00f3n de la actividad f\u00edsica\u00a0(caminar, andar en bicicleta, etc\u00e9tera) (World Health\u00a0Organization, 2015).<\/p>\n
El panorama para M\u00e9xico muestra que, en 2015,\u00a0se registraron al menos 378,232 accidentes de tr\u00e1nsito\u00a0en los que, en m\u00e1s de 90% de los casos, la causa\u00a0fue un error humano. Esto considerando que los accidentes\u00a0viales pueden ser causados por cuestiones\u00a0inherentes al propio veh\u00edculo, al camino, humanas y\u00a0otras. Siendo los accidentes la cuarta causa de mortalidad\u00a0en la poblaci\u00f3n general y la primera en el\u00a0grupo de 15 a 24 a\u00f1os de edad. En ese mismo a\u00f1o,\u00a0en el mismo rubro, se reportaron 106,718 personas\u00a0heridas y 4,601 decesos (INEGI, 2016).<\/p>\n
En el caso de Nuevo Le\u00f3n (2015), se registraron\u00a0al menos 86,110 accidentes de tr\u00e1nsito (22% del total\u00a0nacional), siendo el estado que ocupa la primera\u00a0posici\u00f3n con el n\u00famero m\u00e1s alto de accidentes en\u00a0los \u00faltimos a\u00f1os. Mientras que el n\u00famero de personas\u00a0heridas ascendi\u00f3 a 9,429, perdieron la vida 224.\u00a0Sin embargo, en 2016 se registr\u00f3 un incremento\u00a0en el n\u00famero de muertos de alrededor de 20% con\u00a0respecto a 2015, cabe se\u00f1alar que los datos correspondientes\u00a0a 2016 son considerados a\u00fan de manera\u00a0preliminar (figura 1) (INEGI, 2016).<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/cienciauanl.uanl.mx\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/panorama_accidentes_nl2014_2016.jpg\")
Figura 1. Panorama de accidentes de tr\u00e1nsito en Nuevo Le\u00f3n, 2014-2016 (INEGI, 2016).<\/p><\/div>\n
En la figura 2 se observa que de los 75,931 accidentes\u00a0de tr\u00e1nsito reportados para Nuevo Le\u00f3n\u00a0en 2016, al menos 3,327 accidentes (4%) fueron\u00a0ocasionados por otra causa, la cual no se especifica\u00a0dentro de este informe.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/cienciauanl.uanl.mx\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/causas_accidentes_nl_2016.jpg\")
Figura 2. Causas de accidentes de tr\u00e1nsito en Nuevo Le\u00f3n, 2016 (INEGI, 2016).<\/p><\/div>\n
Conducci\u00f3n distra\u00edda<\/strong><\/p>\n Si bien conducir es una tarea compleja que requiere la\u00a0ejecuci\u00f3n de habilidades cognitivas, f\u00edsicas, sensoriales\u00a0y psicomotoras (Bp Espa\u00f1a, 2012), en la actualidad\u00a0no es inusual observar cada vez con m\u00e1s frecuencia a\u00a0conductores envueltos en otras actividades ajenas a la\u00a0conducci\u00f3n.<\/p>\n Considerando que los accidentes viales pueden ser\u00a0ocasionados por diversas causas, entre ellas cuestiones\u00a0humanas, del propio veh\u00edculo, del camino, entre otros\u00a0(CNS\/Segob, 2015); dentro de los aspectos inherentes\u00a0al individuo se encuentra la distracci\u00f3n del conductor,\u00a0lo cual representa un problema creciente para la seguridad\u00a0vial. De acuerdo con Regan (2007), la distracci\u00f3n\u00a0ocurre cuando el conductor se involucra en una actividad\u00a0secundaria que interfiere en el desempe\u00f1o de la tarea\u00a0principal que es la conducci\u00f3n. Este autor propone\u00a0cuatro tipos de distracciones: visual (ocurre cuando el\u00a0conductor mira un mapa u otro lugar que no sea la carretera),\u00a0cognitiva (cuando el conductor aparta su mente\u00a0de la carretera o escucha una conversaci\u00f3n de pasajeros),\u00a0f\u00edsica (cuando el conductor sostiene un dispositivo\u00a0como un tel\u00e9fono m\u00f3vil en lugar de conducir con las\u00a0dos manos, o bien cuando manipula la radio, consume\u00a0alimentos, etc\u00e9tera), auditiva (cuando los dispositivos\u00a0de audio se ponen a alto volumen pueden enmascarar\u00a0otros sonidos como sirenas de ambulancia, silbatos de\u00a0tren, etc\u00e9tera) (Regan, 2007).<\/p>\n Sin embargo, las distracciones tambi\u00e9n se pueden\u00a0clasificar en internas (ocurren al interior del veh\u00edculo)\u00a0y externas, las que ocurren hacia el exterior del veh\u00edculo, por ejemplo, mirar a la gente, los accidentes, los\u00a0edificios, vallas publicitarias y otros anuncios ubicados\u00a0al borde de la carretera (OMS, 2011). Algunas de las\u00a0fuentes de distracci\u00f3n interna consisten en comer\/beber,\u00a0manipular el celular, la radio o los controles del\u00a0clima, conversar con otros pasajeros, fumar, arreglarse,\u00a0etc\u00e9tera. Sin embargo, la mayor preocupaci\u00f3n se enfoca\u00a0en los aparatos port\u00e1tiles, entre ellos los tel\u00e9fonos\u00a0celulares, los dispositivos de almacenamiento de m\u00fasica,\u00a0sistemas de navegaci\u00f3n no integrados (por ejemplo\u00a0GPS), entre otros (OMS, 2011).<\/p>\n De las distracciones internas, una de las m\u00e1s estudiadas\u00a0en pa\u00edses como Australia y Estados Unidos ha\u00a0sido el uso de los tel\u00e9fonos m\u00f3viles durante la conducci\u00f3n,\u00a0demostrando c\u00f3mo el uso del tel\u00e9fono perjudica\u00a0la conducci\u00f3n, ya que provoca que el conductor no se\u00a0mantenga en una posici\u00f3n correcta dentro de su carril,\u00a0le impide mantener una velocidad apropiada, sus tiempos\u00a0de reacci\u00f3n son m\u00e1s largos para detectar y responder a eventos inesperados, se reduce el campo visual\u00a0funcional, no percibe lo que ocurre alrededor, tiene una\u00a0reacci\u00f3n de frenado lenta, se incrementa el tiempo de\u00a0reacci\u00f3n ante se\u00f1ales de tr\u00e1fico, no se respetan los cruces\u00a0o intersecciones, se cometen errores al ceder el paso\u00a0a otro veh\u00edculo, se dan giros inapropiados e inesperados,\u00a0se reduce la distancia de seguridad, se calcula de\u00a0manera inapropiada el espacio necesario para incorporarse\u00a0a la circulaci\u00f3n de forma segura y, por ende, aumenta\u00a0la participaci\u00f3n en accidentes. Cabe resaltar que\u00a0algunos de estos estudios se han efectuado con simuladores\u00a0(Yannis et al., 2014; Kass, Cole y Stanny, 2007).<\/p>\n Por todo lo anterior, el tel\u00e9fono m\u00f3vil se ha convertido\u00a0en un dispositivo que ha revolucionado el desarrollo\u00a0y la innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica, pues se ha convertido\u00a0en una herramienta necesaria para la vida al permitir\u00a0realizar diversas actividades como localizar informaci\u00f3n,\u00a0monitorear correos, documentos, el manejo de\u00a0las redes sociales, compartir fotos y videos, escribir\u00a0mensajes y realizar llamadas, e incluso realizar transacciones\u00a0y localizar lugares, todas esas caracter\u00edsticas\u00a0y utilidades del mismo, aunado al ritmo de vida de las\u00a0personas, fomentan su uso, incluso de manera err\u00f3nea\u00a0durante la conducci\u00f3n (OMS, 2011).<\/p>\n Estudio sobre distractores en M\u00e9xico<\/strong><\/p>\n Al recopilar datos en materia de distractores en M\u00e9xico, encontramos al menos dos investigaciones relacionadas\u00a0con el tema, de las cuales una se enfoc\u00f3 en\u00a0medir el uso del celular en conductores de veh\u00edculos\u00a0en tres ciudades, reportando una resultado de 10.7%, y\u00a0otro midi\u00f3 la frecuencia de uso del tel\u00e9fono m\u00f3vil entre\u00a0motociclistas (Vera-L\u00f3pez et al., 2012; P\u00e9rez-N\u00fa\u00f1ez et\u00a0al., 2014).<\/p>\n Por otro lado, es importante mencionar que a nivel\u00a0nacional existe el Stconapra (Secretariado T\u00e9cnico del\u00a0Consejo Nacional para la Prevenci\u00f3n de Accidentes),\u00a0una unidad administrativa de la Secretar\u00eda de Salud,\u00a0quienes son los responsables de dirigir la pol\u00edtica nacional\u00a0en materia de prevenci\u00f3n de lesiones ocasionadas\u00a0por accidentes, y quienes han emitido algunas recomendaciones\u00a0para evitar el uso del celular durante la\u00a0conducci\u00f3n, las cuales consisten en no usar dispositivos\u00a0de manos libres, colocar el celular fuera del alcance\u00a0y en silencio mientras se conduce, si se va acompa\u00f1ado\u00a0de un copiloto entregarle el tel\u00e9fono celular para que se\u00a0encargue de contestar llamadas y mensajes. O incluso,\u00a0si es muy necesario realizar una llamada o mandar un\u00a0mensaje de texto, orillarse y estacionarse. Asimismo,\u00a0se pueden utilizar aplicaciones que detectan cuando el\u00a0dispositivo est\u00e1 en movimiento y redirecciona las llamadas\u00a0entrantes a un buz\u00f3n de voz (Stconapra, 2017).<\/p>\n An\u00e1lisis de la informaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n Como se pudo observar, los accidentes viales siguen\u00a0cobrando muchas vidas y dejando lesionada a una gran\u00a0cantidad de personas, y M\u00e9xico no es la excepci\u00f3n.\u00a0Lamentablemente, quienes resultan m\u00e1s afectados por\u00a0este problema son los j\u00f3venes en edad productiva, lo\u00a0cual significa una carga econ\u00f3mica para la persona, la\u00a0familia y el sistema de salud, aunado al da\u00f1o psicol\u00f3gico del suceso.<\/p>\n El avanzado desarrollo tecnol\u00f3gico en materia de\u00a0comunicaci\u00f3n ha permitido que dispositivos como el\u00a0tel\u00e9fono celular se conviertan cada d\u00eda en accesorios\u00a0de m\u00e1xima necesidad para la vida, y que su uso incluso\u00a0durante la conducci\u00f3n sea un h\u00e1bito cada vez m\u00e1s\u00a0observado, pero pobremente estudiado sobre todo en\u00a0nuestro pa\u00eds.<\/p>\n Nuevo Le\u00f3n es uno de los estados que contribuye\u00a0con un buen n\u00famero de accidentes a nivel nacional,\u00a0como se pudo apreciar en la informaci\u00f3n recabada. Sin\u00a0embargo, se observa que las estad\u00edsticas disponibles\u00a0por parte del INEGI no arrojan las causas de los accidentes\u00a0de manera tan espec\u00edfica como en el caso de la\u00a0conducci\u00f3n distra\u00edda. Y los estudios que se reportan en\u00a0la bibliograf\u00eda se han enfocado en medir la prevalencia\u00a0de uso del celular durante la conducci\u00f3n, mas no como\u00a0una causa de accidentes viales, adem\u00e1s de que fueron\u00a0publicados en otro idioma.<\/p>\n Conclusi\u00f3n y recomendaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n Conducir distra\u00eddo es un problema poco abordado en\u00a0nuestro pa\u00eds; sin embargo, no es ajeno a nuestra realidad,\u00a0por tal motivo es necesario estudiar esta problem\u00e1tica tambi\u00e9n en Nuevo Le\u00f3n.<\/p>\n Resulta dif\u00edcil comprobar que un conductor que\u00a0participa en un accidente automovil\u00edstico manejaba\u00a0de forma distra\u00edda, independientemente de la acci\u00f3n\u00a0secundaria que estuviera realizando. Por lo que, consecuentemente,\u00a0las estad\u00edsticas relacionadas con las\u00a0causas de accidentes viales no reflejan de manera espec\u00edfica\u00a0la causa real inherente al conductor.<\/p>\n Es importante reconocer que es un problema complejo\u00a0de abordar y medir, por tal motivo requerir\u00e1 del\u00a0dise\u00f1o y aplicaci\u00f3n de estudios espec\u00edficos que permitan\u00a0evidenciar el problema.<\/p>\n *Universidad Aut\u00f3noma de Nuevo Le\u00f3n<\/p>\n Contacto: veronica.velasco@uanl.mx<\/p>\n Referencias<\/strong><\/p>\n Andrada, M., y Bertone, C. (2017). An\u00e1lisis de las defunciones\u00a0por accidentes de tr\u00e1nsito en los registros oficiales de La\u00a0Rioja-Argentina. Periodo 2011-2013. Memorias del Instituto\u00a0de Investigaciones en Ciencias de la Salud, 15(2), 6-13<\/p>\n Bp Espa\u00f1a. (2012). RACE y BP-CASTROL contra las distracciones\u00a0al volante. Bp Espa\u00f1a. Disponible en: http:\/\/www.bp.com\/es_es\/spain\/prensa\/notas-de-prensa\/2013\/race-y-bp-castrol-contra-las-distracciones-al-volante.html<\/p>\n Comisi\u00f3n Nacional de Seguridad. Secretar\u00eda de Gobernaci\u00f3n.\u00a0(2015). Accidentes y sus factores. Distrito Federal. Disponible\u00a0en http:\/\/www.cns.gob.mx\/portalWebApp\/appmanager\/portal\/desk?_nfpb=true&_pageLabel=portals_portal_page_m2p1p2&content_id=830068&folderNode=830052&folderNode1=810277<\/p>\n Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Geograf\u00eda. (2015). Accidentes\u00a0de tr\u00e1nsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas.\u00a0Informaci\u00f3n de 1997 a 2016. Disponible en: http:\/\/www.inegi.org.mx\/est\/contenidos\/proyectos\/registros\/economicas\/accidentes\/descripciones.aspx#.<\/p>\n Kass, S.J., Cole, K.S., y Stanny, C.J. (2007). Effects of distraction\u00a0and experience on situation awareness and simulated\u00a0driving. Transp. Res. Part F Traffic Psychol. Behav. 10, 321-329.<\/p>\n Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud. (2011). Uso del celular al\u00a0volante: un problema creciente de distracci\u00f3n del conductor.\u00a0Ginebra: OMS, pp. 1-52.<\/p>\n P\u00e9rez-N\u00fa\u00f1ez, R., et al. (2014). The prevalence of mobile phone\u00a0use among motorcyclists in three Mexican cities. Traffic\u00a0injury prevention, 15(2), 148-150.<\/p>\n Regan, M. (2007). Driver distraction: Reflections on the past,\u00a0present and future. In: I.J. Faulks, et al. (Eds.). Distracted\u00a0driving. Sydney, NSW: Australasian Collegue of Road Safety.\u00a0Pages 29-73.<\/p>\n Secretariado T\u00e9cnico del Consejo Nacional para la Prevenci\u00f3n\u00a0de Accidentes (2017). Disponible en http:\/\/conapra.salud.gob.mx\/Nosotros\/Quienes_Somos.html<\/p>\n Vera-L\u00f3pez, J. D., et al. (2012). Distracted driving: mobile\u00a0phone use while driving in three Mexican cities. Injury\u00a0prevention, injuryprev-2012. DOI: 10.1136\/injuryprev-2012-040496.<\/p>\n World Health Organization. (2015). Informe sobre la situaci\u00f3n\u00a0mundial de la seguridad vial 2015. Ginebra, Suiza:\u00a0OMS, pp.1-340.<\/p>\n Yannis, G., et al. (2014). Impact of texting on young drivers\u2019\u00a0behavior and safety on urban and rural roads through a simulation\u00a0experiment. J. Safety Res. 49, 25-31.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ver\u00f3nica Velasco Villacencio* CIENCIA UANL \/ A\u00d1O 20, No. 86 octubre-diciembre 2017 En el \u00faltimo reporte emitido por la Organizaci\u00f3n\u00a0Mundial de la Salud (OMS, 2015) sobre la situaci\u00f3n\u00a0mundial de la seguridad vial, se observa que m\u00e1s\u00a0de 1.25 millones de personas muere cada a\u00f1o en las\u00a0carreteras del mundo, adem\u00e1s de los millones de\u00a0personas que resultan lesionadas de gravedad. Aun\u00a0a pesar de […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7345,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[],"class_list":["post-7344","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-opinion"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cienciauanl.uanl.mx\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7344","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cienciauanl.uanl.mx\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cienciauanl.uanl.mx\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cienciauanl.uanl.mx\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cienciauanl.uanl.mx\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7344"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/cienciauanl.uanl.mx\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7344\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7348,"href":"https:\/\/cienciauanl.uanl.mx\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7344\/revisions\/7348"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cienciauanl.uanl.mx\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7345"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cienciauanl.uanl.mx\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7344"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cienciauanl.uanl.mx\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7344"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cienciauanl.uanl.mx\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7344"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}