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CIENCIA UANL \/ A\u00d1O 20, No. 83, ENERO-MARZO 2017<\/p>\n
Cuando era ni\u00f1o, siempre que escuchaba en alguna pel\u00edcula\u00a0o caricatura que las naves eran puestas en piloto autom\u00e1tico me imaginaba a un robot conduciendo, aunque\u00a0luego me explicaron a qu\u00e9 se refer\u00eda, nunca se me quit\u00f3 la imagen de la mente. Pues bien, hace poco en un peque\u00f1o aeropuerto de Estados Unidos despeg\u00f3 una avioneta Cessna Caravan, en cuya cabina, en el asiento derecho, un robot con un brazo mec\u00e1nico y un gancho por manos piloteaba el aparato; a su lado, un piloto humano\u00a0transmit\u00eda \u00f3rdenes a su colega electr\u00f3nico en una tableta.<\/p>\n
La escena fue parte de un programa conjunto del gobierno y la empresa privada que busca reemplazar\u00a0los copilotos de los aviones con robots que nunca se cansan, se aburren, se sienten abrumados ni se distraen. El programa, conocido por sus siglas en ingl\u00e9s ALIAS (Aircrew Labor In-Cockpit Automation System) es financiado\u00a0por la Agencia de Proyectos de Investigaci\u00f3n Avanzados y administrado por un contratista privado, Flight Sciences.<\/p>\n
Se sabe que tanto las fuerzas armadas como las aerol\u00edneas\u00a0comerciales tienen problemas para conseguir pilotos y ven con buenos ojos la idea de usar robots, los cuales ofrecen mayor seguridad y eficacia. La idea es que la presencia de un robot que se ocupe de los controles\u00a0permita al piloto humano enfocarse en cuestiones estrat\u00e9gicas, sobre todo en casos de emergencia.<\/p>\n
\u201cQueremos aumentar la autonom\u00eda del aparato y permitir que los humanos y los robots se enfoquen en las cosas que mejor hacen\u201d, expres\u00f3 John Langford, presidente y director general de Aurora.<\/p>\n
El control autom\u00e1tico de los aviones mediante sofisticadas\u00a0computadoras no es nada nuevo. Hoy por hoy casi todos los aviones tienen pilotos autom\u00e1ticos que controlan el aparato la mayor parte del vuelo. Los pilotos\u00a0intervienen casi exclusivamente en el despegue y el aterrizaje, aunque esas funciones tambi\u00e9n podr\u00edan\u00a0desempe\u00f1arlas las computadoras.<\/p>\n
Pero el robot de ALIAS va m\u00e1s all\u00e1. Una cantidad de c\u00e1maras, por ejemplo, le permiten al robot ver todos los instrumentos de la cabina e indicadores del tablero.\u00a0Puede distinguir si un aparato est\u00e1 activado o no y puede mover palancas y botones a la posici\u00f3n indicada.\u00a0Toma en cuenta no s\u00f3lo su experiencia en un avi\u00f3n, sino tambi\u00e9n el historial de ese tipo de aparato.<\/p>\n
El robot de ALIAS usa una tecnolog\u00eda \u201cdrop-in\u201d, que puede ser empleada en cualquier avi\u00f3n o helic\u00f3ptero,\u00a0incluidos aparatos de los a\u00f1os 50 construidos antes de la era de controles electr\u00f3nicos.<\/p>\n
El robot, no obstante, enfrenta numerosos obst\u00e1culos,\u00a0incluido el hecho de que habr\u00eda que modificar todas las regulaciones que rigen en la industria aeron\u00e1utica. En Estados Unidos al menos esos cambios pueden tomar a\u00f1os.<\/p>\n
El robot \u201cpuede hacer todo lo que hacen\u00a0los humanos, excepto mirar por la ventana\u201d, afirm\u00f3 Langford. En un tiempito tal vez pueda hacer eso tambi\u00e9n,\u00a0agreg\u00f3 (fuente: El Universal)<\/p>\n
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