![\"\"](\"http:\/\/cienciauanl.uanl.mx\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/linea_del_tiempo_nava.png\")
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Rodrigo Nava Amezcua*<\/p>\n
La fascinaci\u00f3n del hombre por el espacio y las estrellas siempre ha estado presente; ya desde la antig\u00fcedad, en diferentes culturas, se pueden observar leyendas como la de D\u00e9dalo e \u00cdcaro en Grecia, donde el af\u00e1n de volar y querer alcanzar el Sol le cost\u00f3 la vida a este \u00faltimo. En las culturas originarias de nuestro pa\u00eds, podemos encontrar, dentro de las cr\u00f3nicas \u00a0y c\u00f3dices mexicas y mayas, un sinn\u00famero de leyendas y estudios sobre el espacio, desde las leyendas de Quetzalco\u0301atl y Kukulka\u0301n, que bajaban del espacio a la Tierra en el equinoccio de primavera (Esquivelzeta, 2008: pp. 18-19), hasta los avanzados estudios astron\u00f3micos plasmados en la arquitectura y en el arte prehisp\u00e1nico.<\/p>\n
Para hablar de la historia de la industria aeroespacial es necesario identificar que e\u0301sta es el resultado conjunto de las industrias aerona\u0301utica y espacial: la primera tiene su campo de estudio en la troposfera \u2013la primera capa de la atmosfera\u2013 donde se llevan a cabo la mayor parte de los vuelos de las aeronaves, y la segunda va ma\u0301s alla\u0301 de la termosfera, incluso en el espacio exterior, y su principal campo son las comunicaciones con los sate\u0301lites. Sin embargo, como es evidente, estas dos industrias van de la mano, debido a que, primeramente hay que pasar por la troposfera y por el estudio de la aerona\u0301utica para poder llegar al espacio exterior.<\/p>\n
El presente trabajo tiene la finalidad de hacer un breve recuento histo\u0301rico, hasta nuestros di\u0301as, de los aspectos ma\u0301s relevantes de la aerona\u0301utica y de la industria espacial en Me\u0301xico, a fin de obtener un panorama general del estado de la industria aeroespacial nacional y conocer sus altas y bajas a trave\u0301s de los an\u0303os.<\/p>\n
LOS OR\u00cdGENES DE LA AERON\u00c1UTICA\u00a0EN M\u00c9XICO<\/strong><\/p>\n Para poder a hablar de la historia de la industria aeroespacial en M\u00e9xico, es necesario hablar tambi\u00e9n de sus or\u00edgenes aeron\u00e1uticos, que se remontan a los estudios de aerostaci\u00f3n desde las \u00e9pocas del Virreinato de la Nueva Espa\u00f1a, cuyo registro m\u00e1s antiguo data de 1784. Muchos de esos estudios llegaron a nuestro pa\u00eds por medio de espect\u00e1culos extranjeros, sin embargo, en 1842, siendo presidente de la naci\u00f3n Antonio L\u00f3pez de Santa Anna, el ingeniero Benito Le\u00f3n Acosta inicia sus primeros ascensos en un globo aerost\u00e1tico. Asimismo, son relevantes los estudios de aerostaci\u00f3n que realiz\u00f3 el ingeniero Joaqu\u00edn de la Cantolla y Rico, quien, en 1863, durante el Segundo Imperio Mexicano, construy\u00f3 tres globos aerost\u00e1ticos: el Moctezuma I, Moctezuma II y el Vulcano. Incluso hoy en d\u00eda, muchos mexicanos, al referirse a un globo de aire caliente de cualquier tama\u00f1o, lo suelen llamar globo de Cantolla (Nava, 2016). Posteriormente, a finales del siglo XIX e inicios del XX, en nuestro pa\u00eds la aerostaci\u00f3n fue considerada como un simple espect\u00e1culo; en cambio, pa\u00edses como Francia, Italia, Alemania y Estados Unidos lograron grandes avances en aerostaci\u00f3n y su empleo para fines militares.<\/p>\n No fue sino hasta finales del gobierno de Porfirio\u00a0D\u00edaz que se comenz\u00f3 a reconocer en los estudios aeron\u00e1uticos una verdadera utilidad para fines militares. El 17 de diciembre de 1909 se nombr\u00f3 al teniente del Cuerpo de Ingenieros Constructores, Federico Cervantes Mu\u00f1ozcano, para que marchara a Francia a realizar estudios sobre aerostaci\u00f3n militar y los necesarios para la organizaci\u00f3n de una compa\u00f1\u00eda de se\u00f1ales en el ej\u00e9rcito (C\u00e1mara de Diputados et al., citada en Hern\u00e1ndez 2015).<\/p>\n Con estos hechos y otros m\u00e1s, se sembr\u00f3 la semilla de los estudios en materia aeron\u00e1utica en M\u00e9xico, al inicio con fines demostrativos y de espect\u00e1culo, pero siempre bajo la consigna de un empleo para fines militares, como el de Alberto Braniff que, en 1910, realiz\u00f3 el primer vuelo motorizado en M\u00e9xico y Am\u00e9rica Latina, seguido por entusiastas de la aviaci\u00f3n como Miguel Lebrija (C\u00e1mara de Diputados et al., citada en Hern\u00e1ndez 2015).<\/p>\n El \u00e9xito de los espect\u00e1culos a\u00e9reos, en todo el mundo, propici\u00f3 que, el 19 de febrero de 1911, la empresa Moisant International Aviators realizara una gira en M\u00e9xico, a fin de promocionar la comercializaci\u00f3n de sus aviones. Se hicieron demostraciones enfocadas a exponer la eficacia de los medios a\u00e9reos en campa\u00f1as militares (C\u00e1mara de Diputados et al., citada en Hern\u00e1ndez 2015).<\/p>\n Por las mismas fechas, durante el periodo posterior a la salida de Porfirio D\u00edaz, durante el gobierno interino de Francisco Le\u00f3n de la Barra, se registr\u00f3 un intento de formar un cuerpo de aeron\u00e1utica militar con una escuadrilla de aviones y la primera Escuela Militar de Aviaci\u00f3n, sin \u00e9xito por falta de tiempo y presupuesto. Sin embargo, no fue hasta el gobierno de Francisco I. Madero, cuando, el 30 de noviembre de 1911, \u00e9ste fue invitado a participar en un vuelo de exhibici\u00f3n, a bordo de un avi\u00f3n Deperdussin de dos plazas, convirti\u00e9ndose en el primer mandatario en funciones en volar un aeroplano. As\u00ed, Madero qued\u00f3 impresionado y decidi\u00f3 autorizar la compra de cinco aviones, por lo cual mand\u00f3 a estudiar a cinco mexicanos a la escuela Moisant Aviation \u00a0School en Nueva York, que luego ser\u00edan conocidos como los \u201cprimeros cinco\u201d (Nava, 2016).<\/p>\n Posteriormente, se presentaron nuevos proyectos ante la Secretar\u00eda de Guerra y Marina para formar el cuerpo de aviadores militares, algunos inclu\u00edan la construcci\u00f3n de aeronaves en M\u00e9xico; por asuntos presupuestales, dichos proyectos no prosperaron. Sin embargo, estos hechos tuvieron un impacto en muchos entusiastas como los hermanos Juan Pablo y Eduardo Aldasoro, quienes, en 1912, lograron construir el primer motor de explosi\u00f3n interna para un avi\u00f3n en M\u00e9xico (Secretar\u00eda de la Defensa Nacional y Secretar\u00eda de Marina Armada de M\u00e9xico, 2013).<\/p>\n Despu\u00e9s del asesinato de Madero, el 19 de febrero de 1913, la naci\u00f3n se convulsion\u00f3 en una lucha armada entre el usurpador Victoriano Huerta y las Fuerzas Constitucionalistas lideradas por Venustiano Carranza, por lo que el destino de la aviaci\u00f3n mexicana tom\u00f3 un nuevo camino (C\u00e1mara de Diputados et al., citada en Hern\u00e1ndez 2015).<\/p>\n Victoriano Huerta, consciente de la importancia de contar con esta nueva tecnolog\u00eda, el 7 de abril de 1913, reuni\u00f3 en los llanos de Balbuena a Miguel Lebrija, Horacio Ruiz Gabi\u00f1o, Juan Guillermo Villasana y Antonio S\u00e1nchez Salda\u00f1a, a fin de llevar a cabo unas pruebas a\u00e9reas, conformando la primera Escuadrilla A\u00e9rea de\u00a0la Milicia Auxiliar del Ej\u00e9rcito Federal. Asimismo, mand\u00f3 a estudiar aviaci\u00f3n en Francia a treinta alumnos de la Escuela Militar de Aspirantes. Este hecho es de gran importancia para la aeron\u00e1utica nacional, ya que algunos de estos primeros pilotos militares mexicanos fueron los pioneros de la aviaci\u00f3n civil en M\u00e9xico (Nava, 2016).<\/p>\n Figura 1. Juan Guillermo Villasana a bordo de Otro dato relevante es que, para el 15 de noviembre de 1915, se crea la Escuela Nacional de Aviaci\u00f3n (ENA) y los Talleres Nacionales de Construcciones Aeron\u00e1uticas (TNCA), impulsados por el piloto aviador militar Alberto Salinas, quien en tan s\u00f3lo cinco a\u00f1os \u2013y a pesar de lo convulsionado que se encontraba el pa\u00eds y con las carencias materiales que origin\u00f3 la Primera Guerra Mundial\u2013 logr\u00f3 crear una industria aeron\u00e1utica de calidad. La aviaci\u00f3n militar mexicana se volvi\u00f3 totalmente autosuficiente; se construyeron aeronaves y refacciones para la conservaci\u00f3n y mantenimiento de la flota a\u00e9rea, la cual contaba ya con 58 naves, la mayor parte de construcci\u00f3n mexicana, como las aeronaves serie A y serie H, con motores Aztalt y h\u00e9lices An\u00e1huac (D\u00e1vila, 2003).<\/p>\n A pesar de ser un periodo de grandes convulsiones para el pa\u00eds, los finales de la d\u00e9cada de 1910 y la d\u00e9cada de 1920 son consideradas como las \u00e9pocas de oro para la aviaci\u00f3n mexicana, ya que es cuando la industria aeron\u00e1utica alcanz\u00f3 su c\u00faspide, impulsada por los primeros pilotos militares. Tambi\u00e9n se registraron grandes haza- \u00f1as, como el primer correo a\u00e9reo en M\u00e9xico en 1917, las primeras maniobras acrob\u00e1ticas en 1918, as\u00ed como los vuelos de larga distancia sin escalas M\u00e9xico-Washington, Cuba y Centroam\u00e9rica en 1928; vuelos de buena voluntad en Centro y Sudam\u00e9rica en 1929 y M\u00e9xicoNueva York en 1930, entre otras. Estas haza\u00f1as fueron el impulso para la creaci\u00f3n de compa\u00f1\u00edas civiles, primeramente con la creaci\u00f3n de la \u201cMesa de navegaci\u00f3n a\u00e9- rea\u201d, durante el gobierno de Pascual Ortiz Rubio, que dio origen a la actual Direcci\u00f3n General de Aeron\u00e1utica Civil, dirigida por Juan Guillermo Villasana y, tambi\u00e9n, con la creaci\u00f3n de compa\u00f1\u00edas como Mexicana de Aviaci\u00f3n y Aerom\u00e9xico (Nava, 2016).<\/p>\n Para 1923, y hasta la Segunda Guerra Mundial, ya se hab\u00edan construido en M\u00e9xico m\u00e1s de cien aeronaves, como los Sesquiplanos Azc\u00e1rate, los bimotores Lascurian, lo biplanos Ares, los monoplanos Teziutl\u00e1n, los Baja California (el BC-1, BC-2 y el BC-3), estos \u00faltimos fabricados en Tijuana por Flavio Rivera, entre muchos otros (Nava, 2016).<\/p>\n No obstante el impulso de la industria aeron\u00e1utica en M\u00e9xico durante los a\u00f1os veinte y treinta, la situaci\u00f3n\u00a0econ\u00f3mica del pa\u00eds y las continuas rebeliones (delahuertista, cristera, escobarista, serrano-gomista, cedillista, del yaqui) no permitieron que la industria despegara en forma permanente. Los TNCA pasaron a manos extranjeras sin que lograran producir un solo avi\u00f3n. Con la entrada de M\u00e9xico a la Segunda Guerra Mundial, las compras al extranjero se convirtieron en una constante y los TNCA fueron poco a poco limit\u00e1ndose a labores de mantenimiento (C\u00e1mara de Diputados et al., citada en Hern\u00e1ndez 2015).<\/p>\n Hasta ahora, s\u00f3lo se han mencionado algunos hechos relevantes de los inicios de la aviaci\u00f3n en M\u00e9xico, los cuales tienen sus or\u00edgenes con fines militares. Sin lugar a dudas, existen muchos hechos m\u00e1s, sin embargo, lo que se pretende demostrar es la importancia del v\u00ednculo entre la industria militar aeron\u00e1utica y la industria aeron\u00e1utica nacional que tuvieron una cuna en com\u00fan.<\/p>\n LA INDUSTRIA ESPACIAL Y LA HISTORIA SATELITAL DE M\u00c9XICO<\/strong><\/p>\n La industria aeroespacial a nivel mundial tiene su origen y su mayor auge principalmente despu\u00e9s de la Segunda Guerra Mundial, cuando el mundo qued\u00f3 dividido en dos polos ideol\u00f3gicos, periodo conocido como la Guerra Fr\u00eda. Esta \u00e9poca se caracteriz\u00f3 por un r\u00e1pido avance en la industria aeron\u00e1utica, los motores a reacci\u00f3n y las turbinas comenzaron a sustituir a los grandes motores radiales rec\u00edprocos y, posteriormente, las amenazas de una guerra nuclear obligaron a los pa\u00edses a retomar los estudios en\u00a0lanzamiento de cohetes bal\u00edsticos, lo que dio origen a la llamada \u201ccarrera espacial\u201d, en la que la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica se disput\u00f3 la supremac\u00eda espacial con Estados Unidos por d\u00e9cadas (D\u00e1vila, 2003).<\/p>\n El A\u00f1o Geof\u00edsico Internacional, que se celebr\u00f3 en 1957-1958, fue el punto de partida para que la comunidad internacional formulara el programa de actividades espaciales m\u00e1s ambicioso en la historia, que incluy\u00f3 la puesta en \u00f3rbita del primer sat\u00e9lite artificial en 1957, el lanzamiento de m\u00e1s de mil objetos al espacio ultraterrestre con fines de estudio y el arribo del hombre a la luna en 1969 (D\u00e1vila, 2003).<\/p>\n La carrera espacial tambi\u00e9n logr\u00f3 impactar a nuestro pa\u00eds, y el 10 de agosto de 1962, durante el gobierno de Adolfo L\u00f3pez Mateos, se crea la Comisi\u00f3n Nacional del Espacio Exterior (CNEE), cuyo principal objetivo fue controlar y fomentar, en M\u00e9xico, todo lo relacionado con la investigaci\u00f3n, exploraci\u00f3n y utilizaci\u00f3n con fines pac\u00edficos del espacio exterior (D\u00e1vila, 2003).<\/p>\n La misi\u00f3n fundamental que se le asign\u00f3 a este organismo gubernamental fue utilizar con finalidades pr\u00e1cticas los beneficios que se derivan de la tecnolog\u00eda espacial, como las comunicaciones, meteorolog\u00eda, estudios de la Tierra, percepci\u00f3n remota, entre otros. Uno de sus principales estudios consisti\u00f3 en el desarrollo de cohetessonda para fines meteorol\u00f3gicos, como el MITL I, que pod\u00eda levantar una carga \u00fatil de ocho kilogramos y volar a m\u00e1s de 55 kil\u00f3metros, el HULTE I, cohete que ten\u00eda dos etapas y el MITL II, con m\u00e1s capacidad de peso que su predecesor (D\u00e1vila, 2003).<\/p>\n En ese mismo a\u00f1o, 1962, la Universidad Nacional Aut\u00f3noma de M\u00e9xico (UNAM), a trav\u00e9s de su Instituto de Geof\u00edsica, cre\u00f3 el Departamento del Espacio Exterior, hoy Departamento de Ciencias Espaciales (D\u00e1vila, 2003).<\/p>\n Para 1968, la necesidad de contar con un sistema satelital para la transmisi\u00f3n mundial de los juegos ol\u00edmpicos, oblig\u00f3 al gobierno a afiliarse al sistema satelital Intelsat y se construy\u00f3, en el estado de Hidalgo, la primera estaci\u00f3n terrena del pa\u00eds, rentando un sat\u00e9lite ATS- 3, propiedad de la NASA. Dos a\u00f1os despu\u00e9s se inici\u00f3 el uso del sat\u00e9lite para fines dom\u00e9sticos (Cinvestav, 2015).<\/p>\n Cuando todo parec\u00eda indicar que nuestro pa\u00eds entraba de lleno en la carrera espacial, y a pesar de los \u00e9xitos obtenidos, la CNEE, desafortunadamente, desaparece en 1977, durante el gobierno de Jos\u00e9 L\u00f3pez Portillo, cuando nuestro pa\u00eds viv\u00eda una de las crisis econ\u00f3micas\u00a0m\u00e1s fuertes hasta ese momento, y la investigaci\u00f3n en materia espacial entr\u00f3 en aislamiento por muchos a\u00f1os, con proyectos aut\u00f3nomos pero sin coordinaci\u00f3n ni participaci\u00f3n del Gobierno Federal (D\u00e1vila, 2003; Cinvestav, 2015).<\/p>\n En 1982, M\u00e9xico adquiere su primer paquete de sat\u00e9lites propios, conocido como Sistema Morelos. Los sat\u00e9lites Morelos I y Morelos II fueron puestos en \u00f3rbita en 1985, para su manejo se cre\u00f3 Telecomunicaciones de M\u00e9xico (Telecomm). Durante la puesta en \u00f3rbita del Morelos II, el Ing. Rodolfo Neri Vela, a bordo del transbordador Atlantis, se convierte en el primer y \u00fanico astronauta mexicano1 (Cinvestav, 2015).<\/p>\n El mencionado organismo descentralizado (Telecomm), en 1993, obtiene un segundo paquete de sat\u00e9- lites, llamado Sistema Solidaridad. Ese mismo a\u00f1o se lleva a cabo la puesta en \u00f3rbita del Solidaridad I y en 1994 el Solidaridad II, al tiempo que se daba de baja al Morelos I (Cinvestav, 2015).<\/p>\n Sin embargo, a pesar del impulso del gobierno y la fuerte inversi\u00f3n que se hizo para la adquisici\u00f3n de estos sistemas, la tecnolog\u00eda segu\u00eda dependiendo del extranjero. De manera simult\u00e1nea, la UNAM crea el Programa Universitario de Investigaci\u00f3n y Desarrollo Espacial (PUIDE), que, en 1991, inicia con la construcci\u00f3n y el dise\u00f1o del primer sat\u00e9lite, 100% construido en M\u00e9xico, el UNAMSAT-1, destruido en su lanzamiento en 1995. Un a\u00f1o despu\u00e9s se pone en \u00f3rbita el UNAMSAT-B, que funcion\u00f3 aproximadamente un a\u00f1o (Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes, 2011).<\/p>\n Figura 2. UNAMSAT-1 En 1990 se fund\u00f3 la Sociedad Espacial Mexicana, A.C. (SEM), que trabaj\u00f3 para impulsar el sector en algunas escuelas mexicanas y en proyectos de cohetes de aficionados, pero con poco impacto en el resto del pa\u00eds y de la sociedad.<\/p>\n Existieron otros proyectos satelitales mexicanos como el SATEX-1, que comenz\u00f3 en 1994, desarrollados por un consorcio de instituciones mexicanas con el patrocinio y la coordinaci\u00f3n del extinto Instituto Mexicano de Telecomunicaciones, participaron: el Centro de Investigaci\u00f3n Cient\u00edfica y de Educaci\u00f3n Superior de Ensenada (CICESE), el Centro de Investigaci\u00f3n y Estudios Avanzados (Cinvestav) del Instituto Polit\u00e9cnico Nacional (IPN), el Instituto de Investigaciones El\u00e9ctricas (IEE), el Instituto Nacional de Astrof\u00edsica, \u00d3ptica y Electr\u00f3nica (INAOE), el Instituto de Ingenier\u00eda de la UNAM, la Escuela Superior de Ingenier\u00eda Mec\u00e1nica y El\u00e9ctrica (ESIME) unidad Zacatenco y unidad Ticom\u00e1n del IPN y la Benem\u00e9rita Universidad Aut\u00f3noma de Puebla (BUAP). \u00c9ste ha sido uno de los proyectos interinstitucionales m\u00e1s ambiciosos por la cantidad de cient\u00edficos e instituciones involucradas, sin embargo, nuevamente la falta de apoyos econ\u00f3micos y la desaparici\u00f3n del Instituto Mexicano de Telecomunicaciones originaron que el proyecto se detuviera cuando llevaba m\u00e1s de 80% de avance (Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes, 2011).<\/p>\n Figura 3. Mapa de las ubicaciones de los cl\u00faster aeron\u00e1uticos (elaboraci\u00f3n del\u00a0autor).<\/p><\/div>\n Todo parec\u00eda indicar que, en la d\u00e9cada de los noventa, la industria espacial mexicana volv\u00eda a renacer, pero en 1997 recibe un nuevo golpe, cuando el gobierno mexicano pone a la venta el sistema satelital del pa\u00eds a trav\u00e9s de Sat\u00e9lites Mexicanos, S.A. de C.V. (Satmex), el cual queda bajo el control de la compa\u00f1\u00eda norteamericana Principia Loral Space & Communications.<\/p>\n No fue hasta 2010 cuando el gobierno mexicano anunci\u00f3 la creaci\u00f3n de un nuevo sistema satelital para seguridad nacional, llamado Mexsat, que consta de tres sat\u00e9lites: el Bicentenario, puesto en \u00f3rbita exitosamente el 19 de diciembre de 2012; el Centenario, destruido\u00a0durante su lanzamiento el 16 de mayo de 2015, y el Morelos III, funcionando desde el 2 de octubre del mismo a\u00f1o. Este sistema es administrado por Telecomunicaciones de M\u00e9xico (Telecomm-Tel\u00e9grafos). Cabe se\u00f1alar que el nuevo sistema satelital est\u00e1 nuevamente en manos del Gobierno Federal, la tecnolog\u00eda se vuelve a adquirir en el extranjero \u2013son construidos por la Boeing Satellite Systems International, Inc.\u2013 (Mendieta et al. 2002).<\/p>\n A pesar de la falta de apoyo econ\u00f3mico, la industria aeroespacial sigue creciendo a grandes pasos en nuestro pa\u00eds. En la \u00faltima d\u00e9cada, M\u00e9xico se ha colocado entre las naciones l\u00edderes en manufactura aeron\u00e1utica y aeroespacial con m\u00e1s de 287 empresas, en su mayor\u00eda extranjeras, que generan una gran cantidad de empleos, pero, sobre todo y m\u00e1s importante, que crean a su alrededor otras empresas nacionales vinculadas al sector, lo que convierte a las grandes compa\u00f1\u00edas en organismos madre con empresas m\u00e1s peque\u00f1as en su entorno. Este conjunto de industrias conforman los grandes clusters aeron\u00e1uticos en varios estados de la rep\u00fablica. Como consecuencia, se ha generado la necesidad de que estas entidades transformen sus sistemas educativos y creen carreras relacionadas al medio aeron\u00e1utico para poder competir en el ramo y proveer a estos clusters de personal capacitado<\/p>\n As\u00ed es como aparecen las escuelas aeron\u00e1uticas m\u00e1s importantes del pa\u00eds: el ESIME Ticom\u00e1n del IPN; el Centro de Investigaci\u00f3n e Innovaci\u00f3n en Ingenier\u00eda Aeron\u00e1utica (CIIIA) de la Universidad Aut\u00f3noma de Nuevo Le\u00f3n (UANL), uno de los centros de investigaci\u00f3n aeron\u00e1utica m\u00e1s modernos del pa\u00eds; la Universidad Aeron\u00e1utica de Quer\u00e9taro (Unaq), entre otras. Todas ellas generan una gran cantidad de profesionales para la industria aeroespacial nacional.<\/p>\n De esta forma, nuestro pa\u00eds entra al siglo XXI con un nuevo impulso en la industria aeroespacial, y con recursos humanos capacitados. As\u00ed lo demuestra el proyecto Ulises I, que inici\u00f3, en 2010, el Colectivo Espacial Mexicano, el cual consiste en la integraci\u00f3n de un nanosatelite. Dicho proyecto atrajo la mirada tanto de instituciones nacionales como de extranjeras, ya que es promovido y\u00a0patrocinado por un grupo de ciudadanos que pretende demostrar que la realidad puede ser cambiada y que nuestro pa\u00eds puede avanzar en las tecnolog\u00edas espaciales de bajo costo.<\/p>\n La historia de la industria aeroespacial en M\u00e9xico cuenta con un sinn\u00famero de proyectos impulsados por entusiastas investigadores del desarrollo tecnol\u00f3gico aeroespacial, proyectos como Satedu, que es un sat\u00e9lite educativo, dise\u00f1ado y fabricado por el Instituto de Ingenier\u00eda de la UNAM, para ser empleado en laboratorios escolares y aulas de clases; el proyecto Sensat, dise\u00f1ado por el CICESE, que se basa en la investigaci\u00f3n de microsat\u00e9lites como una continuaci\u00f3n del proyecto Satex; as\u00ed como proyectos de muchos estudiantes universitarios que se aventuran a estudiar el espacio con globos aerost\u00e1ticos, cohetes, aeronaves no tripuladas, estudios de astrof\u00edsica y astron\u00f3micos, entre otros, los cuales ser\u00eda imposible mencionar en un trabajo como \u00e9ste, sin embargo, existen y son el motor para el impulso de la investigaci\u00f3n aeroespacial en M\u00e9xico (Pacheco et al. 2013).<\/p>\n La relevancia de este \u00faltimo aspecto radica precisamente en el v\u00ednculo que existe entre la aeron\u00e1utica y lo espacial, ya que una gran parte de los profesionistas egresados de las escuelas aeron\u00e1uticas se est\u00e1n especializando en materia aeroespacial (Pacheco et al. 2013).<\/p>\n LA AGENCIA ESPACIAL MEXICANA (AEM) ANA (AEM)<\/strong><\/p>\n Con la creaci\u00f3n de la Agencia Espacial Mexicana en 2010, se abri\u00f3 \u2013para nuestro pa\u00eds\u2013 una nueva coyuntura para desarrollar y consolidar una industria aeroespacial. Se abrieron, a su vez, \u00e1reas de oportunidad en electr\u00f3nica, avi\u00f3nica, telecomunicaciones, entre otras, con metas como la fabricaci\u00f3n de sat\u00e9lites con mano de obra y tecnolog\u00eda mexicana, convirti\u00e9ndose esta agencia de la administraci\u00f3n p\u00fablica federal en un vinculador e impulsor del sector (Agencia Espacial Mexicana, 2015).<\/p>\n No fue f\u00e1cil crear este organismo, tuvieron que pasar muchos a\u00f1os para que se lograra, ya que despu\u00e9s de la disoluci\u00f3n del CNEE, en 1977, muchos investigadores intentaron impulsar, sin \u00e9xito, la creaci\u00f3n de un\u00a0nuevo organismo que diera direcci\u00f3n a las investigaciones aeroespaciales. No fue sino hasta 2005 que unos j\u00f3venes entusiastas fundaron una sociedad llamada Aexa, para impulsar la creaci\u00f3n de una agencia espacial en M\u00e9xico. Presentaron una iniciativa de ley ante la C\u00e1mara de Diputados, la cual fue aprobada en 2006 y turnada a la C\u00e1mara de Senadores, en donde se organizaron foros de consulta nacionales para integrar a la comunidad cient\u00edfica. Despu\u00e9s de una serie de modificaciones, la iniciativa fue aprobada por el Senado el 4 de noviembre de 2008. El proyecto fue regresado a la c\u00e1mara de origen para someterse a un segundo an\u00e1lisis y ronda de votaciones (Agencia Espacial Mexicana, 2015).<\/p>\n As\u00ed es como, para el 31 de julio de 2010, la ley que crea la AEM fue promulgada, sin embargo, este organismo no comenz\u00f3 a funcionar de manera inmediata. Se conform\u00f3 primero la Junta de Gobierno, integrada por secretar\u00edas de Estado e instituciones de educaci\u00f3n superior, se crearon nuevos foros de consulta p\u00fablica a nivel nacional, a los que se invit\u00f3 otra vez a la comunidad cient\u00edfica y se publicaron las l\u00edneas generales de pol\u00edtica espacial de M\u00e9xico. No fue hasta el 2 de noviembre de 2011 que se nombr\u00f3 a su primer director general, el Dr. Francisco Javier Mendieta Jim\u00e9nez, quien tuvo que presentar un proyecto de programa nacional de actividades espaciales y un estatuto org\u00e1nico para la agencia, por lo que la Agencia Espacial Mexicana, pr\u00e1cticamente comenz\u00f3 sus funciones reales el 1 de marzo de 2013 (ProM\u00e9xico, 2012).<\/p>\n Como se puede apreciar, la Agencia Espacial Mexicana es un organismo muy joven, con un presupuesto muy limitado y con menos de cuatro a\u00f1os de estar en funciones, sin embargo, ha logrado ser un gran impulsor del sector, cre\u00f3 el primer plan nacional para la industria aeroespacial del pa\u00eds, llamado Plan de \u00d3rbita que, junto con ProM\u00e9xico, promueve esta industria y la vincula al sector aeron\u00e1utico existente a trav\u00e9s del llamado Plan de Vuelo. Estos dos planes representan las principales gu\u00edas de la industria aeroespacial nacional. En la actualidad, cada a\u00f1o, la AEM promueve decenas de proyectos con universidades e instituciones de investigaci\u00f3n, por lo cual se gener\u00f3 un fondo sectorial, en coordinaci\u00f3n con Conacyt, y un fideicomiso p\u00fablico para poder financiar dichos proyectos (ProM\u00e9xico, 2012).<\/p>\n De igual forma, se ha impulsado el reconocimiento internacional de M\u00e9xico como un gran sector dentro de la industria aeroespacial mundial, se han creado v\u00ednculos con las principales agencias espaciales del mundo. Tan s\u00f3lo a un a\u00f1o de su funcionamiento como agencia espacial, se logr\u00f3 que M\u00e9xico ganara la cede para el 67 Congreso Internacional de Astron\u00e1utica a celebrarse en Guadalajara en 2016, considerado como uno de los eventos internacionales m\u00e1s importantes dentro del sector aeroespacial internacional.<\/p>\n CONCLUSIONES<\/strong><\/p>\n La industria espacial en M\u00e9xico tiene sus or\u00edgenes en la industria aeron\u00e1utica, si bien en apariencia tienen objetivos distintos \u2013una en el \u00e1rea de las telecomunicaciones y en el estudio del espacio exterior, la otra en el campo de la aeron\u00e1utica\u2013 est\u00e1n vinculadas y son inseparables, por lo que el t\u00e9rmino correcto es industria aeroespacial.<\/p>\n La historia de la industria aeroespacial en M\u00e9xico es muy antigua y tiene sus or\u00edgenes en el virreinato, principalmente con fines militares. Sin embargo, ha tenido altas y bajas, y no se ha podido consolidar de manera fuerte, nacional e independiente. Por motivos presupuestales no se le ha permitido despegar de manera constante.<\/p>\n Desde finales de los a\u00f1os sesenta, hasta la d\u00e9cada de los noventa, se logr\u00f3 un avance muy importante en estudios en el \u00e1rea satelital y de las comunicaciones. M\u00e9xico ha logrado establecerse de manera exitosa en la producci\u00f3n manufacturera, lo que ha generado un capital humano de t\u00e9cnicos y profesionistas a nivel nacional que pueden competir con cualquier pa\u00eds en el ramo. No obstante, en la actualidad se sigue dependiendo de la tecnolog\u00eda extranjera.<\/p>\n Hoy en d\u00eda, contamos con instituciones de educaci\u00f3n superior dentro del sector aeroespacial y con organismos que impulsan el sector como la Agencia Espacial Mexicana, por lo que la industria est\u00e1 viviendo un resurgimiento; cada d\u00eda se generan nuevos proyectos impulsados por j\u00f3venes entusiastas \u2013egresados precisamente de estas instituciones\u2013, por ello, es muy probable que en los pr\u00f3ximos a\u00f1os podamos ver que nuestro pa\u00eds logre consolidarse y obtener cierta independencia tecnol\u00f3gica dentro del sector aeroespacial.<\/p>\n Pero, para poder ver este sue\u00f1o hecho realidad, es necesario que todos los participantes en esta industria \u2013instituciones educativas, estudiantes, ciudadanos, empresas, entidades paraestatales, as\u00ed como los gobiernos\u00a0tanto federal como estatales\u2013 logren visualizar este nuevo resurgimiento y le ofrezcan todo el apoyo a este sector de manera sostenida, ya que la investigaci\u00f3n y desarrollo no se hace de la noche a la ma\u00f1ana. Se requiere un impulso transexenal.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n * Fuerza Ae\u0301rea Mexicana. <\/p>\n REFERENCIAS<\/strong><\/p>\n Agencia Espacial Mexicana. (2015). Diario Oficial de la Federaci\u00f3n de Acuerdo mediante el cual se expide el Plan Nacional de Actividades Espaciales. Consultado el 14 de abril de 2014. http:\/\/www.dof.gob.mx\/nota_detalle.php?codigo= 5388707&fecha=14\/04\/2015 (accesado).<\/p>\n C\u00e1mara de Diputados LXII Leg\u00edslatura, Secretar\u00eda de la Defensa Nacional. (2015). Fuerza Aerea Mexicana. La aviaci\u00f3n militar. Un siglo de historia (1915-2015), en Hern\u00e1ndez, G. R., Origen de la aviaci\u00f3n militar en M\u00e9xico. M\u00e9xico. C\u00e1mara de Diputados LXII Leg\u00edslatura. Ciudad de M\u00e9xico.<\/p>\n Centro de Investigaci\u00f3n y Estudios Avanzados del Instituto Polit\u00e9cnico Nacional. (2015). White paper, Sat\u00e9lites M\u00e9xico: CINVESTAV.<\/p>\n D\u00e1vila, H. (2014). El \u00faltimo mohicano. 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ProM\u00e9xico inversi\u00f3n y comercio. Plan de Orbita. Mapa de ruta de la industria aeroespacial mexicana. Consultado el 16 de marzo de 2016. http:\/\/ www.promexico.gob.mx\/es\/mx\/mapas-de-ruta<\/p>\n Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes. (2011). Comisi\u00f3n Nacional del Espacio Exterior 1965-1970. M\u00e9xico: S.C.T. Consultado el 21 de septiembre de 2016. https:\/\/ liniguez.files.wordpress.com\/2011\/11\/lei_cmsionn aespcioext65_70.pdf<\/p>\n Secretar\u00eda de la Defensa Nacional y Secretar\u00eda de Marina Armada de M\u00e9xico. (2013). El desarrollo de la aviaci\u00f3n durante las operaciones militares de la Revoluci\u00f3n Mexicana, en Perea, J.R., Las fuerzas armadas en la Revoluci\u00f3n Mexicana. M\u00e9xico: S.D.N., Semar<\/p>\n Universidad Nacional Aut\u00f3noma de M\u00e9xico. (2016). Galer\u00eda de fotos. 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un prototipo de helic\u00f3ptero que \u00e9l mismo dise\u00f1\u00f3\u00a0(C\u00e1mara de Diputados, LXII Leg\u00edslatura et al.,\u00a0citada en Hern\u00e1ndez, 2014).<\/p><\/div>\n![\"\"](\"http:\/\/cienciauanl.uanl.mx\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/aviacion_hangar_construir.jpg\")
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(UNAM, 2016).
1 Existen otros astronautas de ascendencia mexicana como Jos\u00e9\u00a0Hern\u00e1ndez, sin embargo, \u00e9ste naci\u00f3 en Estados Unidos y es de
nacionalidad estadounidense, por lo que no se considera como astronauta mexicano<\/p><\/div>\n![\"\"](\"http:\/\/cienciauanl.uanl.mx\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/fig_3_mapas_ubicaciones_cluster.jpg\")
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\nContacto: amezcuaneguer@hotmail.com<\/p>\n<\/div>\n