{"id":4318,"date":"2015-06-25T14:31:24","date_gmt":"2015-06-25T19:31:24","guid":{"rendered":"http:\/\/cienciauanl.uanl.mx\/?p=4318"},"modified":"2015-06-25T14:31:24","modified_gmt":"2015-06-25T19:31:24","slug":"motores-mas-ecologicos-y-baterias-con-mayor-longevidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cienciauanl.uanl.mx\/?p=4318","title":{"rendered":"Motores m\u00e1s ecol\u00f3gicos y bater\u00edas con mayor longevidad"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: left;\"><a href=\"http:\/\/cienciauanl.uanl.mx\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/motorecologico.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-4319\" src=\"http:\/\/cienciauanl.uanl.mx\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/motorecologico.jpg\" alt=\"motorecologico\" width=\"242\" height=\"208\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: right;\">CIENCIA UANL \/ A\u00d1O 18, No. 73, MAYO-JUNIO 2015<\/p>\n<p>La b\u00fasqueda de motores m\u00e1s eficientes\u00a0impulsados por combustibles m\u00e1s\u00a0ecol\u00f3gicos y bater\u00edas m\u00e1s longevas se\u00a0ha convertido en la lucha diaria de los\u00a0fabricantes de autom\u00f3viles, pues es la mejor y m\u00e1s\u00a0asequible forma de reducir el consumo energ\u00e9tico y\u00a0las emisiones de di\u00f3xido de carbono. As\u00ed, una de las\u00a0investigaciones en motores de propulsi\u00f3n alternativos\u00a0se centra en la mejora del proceso de combusti\u00f3n al\u00a0m\u00e1ximo, reduce la p\u00e9rdida de energ\u00eda por fricci\u00f3n o\u00a0recupera gases de escape. Seg\u00fan expertos en el \u00e1rea de\u00a0energ\u00eda para el transporte en el Centro de Tecnolog\u00eda\u00a0Repsol, este avance revolucionar\u00e1 la manera en que se\u00a0emplean los motores hoy en d\u00eda, ya que el di\u00e9sel cada\u00a0vez se encontrar\u00e1 menos en veh\u00edculos peque\u00f1os y m\u00e1s\u00a0en veh\u00edculos de alta gama, incluso ayudado de ciertas\u00a0tecnolog\u00edas como la hibridaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Asimismo, ingenieros de FEV (Engine Technology\u00a0Inc.) han encontrado la manera de crear mayor\u00a0compresi\u00f3n en el motor de forma que el veh\u00edculo necesite\u00a0menor combustible para funcionar. Han\u00a0redise\u00f1ado la biela tradicional que une el pist\u00f3n y el\u00a0cig\u00fce\u00f1al, de manera que optimiza la eficiencia del\u00a0motor y permite desplegar toda su potencia, y prev\u00e9n\u00a0que se pueda ahorrar hasta 7% del combustible. Motores\u00a0como el Ecoboost de Ford o los Twin Power de\u00a0BMW son claros ejemplos de motores m\u00e1s eficientes,\u00a0que mejoran la combusti\u00f3n y tecnolog\u00edas de inyecci\u00f3n.<\/p>\n<p>Aparte de los avances en los motores de autom\u00f3viles\u00a0h\u00edbridos, los fabricantes de veh\u00edculos investigan\u00a0la viabilidad de los coches propulsados a trav\u00e9s de\u00a0motores de hidr\u00f3geno, y cada vez hay m\u00e1s prototipos\u00a0que montan este tipo de motores para que puedan\u00a0llegar al mercado pronto. Los principales obst\u00e1culos\u00a0son la dificultad en la obtenci\u00f3n del hidr\u00f3geno y el\u00a0elevado coste de la pila de combustible. No obstante,\u00a0un grupo de investigadores de la Universidad de Se\u00fal\u00a0y dos grupos de investigadores norteamericanos han\u00a0encontrado un nuevo material mucho m\u00e1s barato y\u00a0f\u00e1cil de producir, lo cual permitir\u00e1 la fabricaci\u00f3n de\u00a0coches de hidr\u00f3geno m\u00e1s baratos, ya que no s\u00f3lo ayudar\u00e1\u00a0a sustituir el costoso platino, sino que adem\u00e1s\u00a0aumentar\u00e1 la durabilidad de la pila de combustible.<\/p>\n<p>En cuanto a los coches el\u00e9ctricos, investigadores\u00a0de Yale y el MIT han desarrollado una membrana\u00a0nanoestructurada que reduce la energ\u00eda necesaria para\u00a0recargar las bater\u00edas de litio-aire, lo cual podr\u00eda proveer\u00a0a los coches el\u00e9ctricos de la misma autonom\u00eda\u00a0que gozan los de gasolina. Asimismo, investigadores\u00a0de las universidades norteamericanas de Stanford y\u00a0Berkeley han creado un nuevo tipo de bater\u00eda en que\u00a0el litio puro se sustituye por un compuesto en el que\u00a0se ha a\u00f1adido sulfuro de litio, que permite el uso de\u00a0grafito o silicio en lugar del litio, lo que multiplica\u00a0por tres la capacidad de almacenamiento de las bater\u00edas\u00a0y reduce tambi\u00e9n de manera considerable el coste\u00a0de fabricaci\u00f3n. (Fuente: DICYT) (Luis E. G\u00f3mez)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>CIENCIA UANL \/ A\u00d1O 18, No. 73, MAYO-JUNIO 2015 La b\u00fasqueda de motores m\u00e1s eficientes\u00a0impulsados por combustibles m\u00e1s\u00a0ecol\u00f3gicos y bater\u00edas m\u00e1s longevas se\u00a0ha convertido en la lucha diaria de los\u00a0fabricantes de autom\u00f3viles, pues es la mejor y m\u00e1s\u00a0asequible forma de reducir el consumo energ\u00e9tico y\u00a0las emisiones de di\u00f3xido de carbono. 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